首先需要说明的是，“长城炮”并不是一款车的名字。是长城旗下高端皮卡的子品牌(或系列)。所有的下属车型都是基于最新的P71平台(据说是魏建军亲自参与打造的这个品牌)，并且分为商务版、乘用车版、越野版三个不同的版本。底盘结构和功能取舍会有很大差异。
于是，一上车，我就爬上了后排(我真的很想爬上去)。首先我必须肯定的是，整个后排的空间表现非常好，相比我们之前试驾的皮卡有很大的优势(纵向空间比纳瓦拉）大17cm)。并且后排靠背角度合理，坐姿自然，还有空调出风口、电源接口等便利设备。唯一的缺点是后排座椅的坐垫长度不够，对大腿的支撑不足。
至于底盘的舒适性，车动起来后还是能明显感觉到是皮卡，因为整车的跳跃感比SUV车型强很多，大多数表现在普通市区和高速公路上传递给乘客的琐碎震动。不过这种颠簸比一般的皮卡要好得多，也比我们试的纳瓦拉软。我觉得后多连杆的悬挂结构起到了很大的作用。而且它还对这种磕碰做了一些处理，感觉就像是穿着气垫鞋走在石子路上，所以日常通勤和长途旅行我都很乐意带着它。
噪音方面，其实长城炮的整车隔音还不错，尤其是底盘噪音控制的很好(毕竟有大梁)。很多媒体可能认为它的环境噪音一般都是隔离的，但是我觉得这么大的车如果环境噪音完全隔离的话，会让人感觉很不舒服(指开）)，这也是我们觉得汉兰达）开起来更平易近人的一个因素。当然，如果你只是想要好的环境隔音，可以把后窗换成隔音更好的玻璃来解决大部分问题，因为仔细听了一下，环境隔音最弱的是后窗，敲击声和其他玻璃不一样。
衡量一辆乘用车好不好，最重要的部分是开得好不好。先说个结论。长城枪刚上车的时候，还挺有压迫感的。毕竟车的尺寸摆在那里，但是只要车动了，整个车就会变得很友好，甚至我觉得会比同尺寸的SUV车型更好开。这种带动大多数表现在两个方面：
首先，动力反应。长城炮的动力系统与哈弗H9）相同，均搭载ZF 8AT变速箱，但上限功率降至140kW，最大扭矩降至360Nm。这并不影响我对这套系统非常高的评分(远高于哈弗H9)。这也是我在长城车上开过的最好的一套动力系统，开起来轻巧流畅。
当然，最主要的功臣还是这个的很好的8AT。变速箱在任何一个时间里都能保持合理的挡位，平顺的换挡体验，积极降档，对动力输出梳理的很好。众所周知，国六班很多车都有反应慢的问题。主体问题是变速箱不愿意降档，但是长城炮似乎没有这方面的顾虑(虽然已达到国六B级的标准)。它一般在匀速行驶时喜欢升档，很快就可以升到八档，帮助提高燃油经济性。但是当你需要动力的时候，它会主动快速降档，轻踩油门踩深一点就可以降档。所以长城炮虽然很重，但是因为动力的响应性好，发动机的加速性差，你会觉得这款车很轻，绝对没其他皮卡那种笨拙的感觉。
此外，长城炮的转向也很轻松，即使调到运动模式，依然可以一指轻松转向。而且车头的运行轨迹和方向盘的反馈给司机很好的沟通感，你可以很清楚的预测到你的车头要去哪里。再加上360全景影像的帮助，我们走在拥挤的乡村集市上，并没有感到太大的压迫感。
至于大家关心的油耗，简单来说：我开的是第一段路程，经历了城市拥堵路段，城市快速路和一小段高速路。三段行程时间大致相同，油耗13.9L/100km，供大家参考。
长城枪之所以非常关注，一种原因是名字，另一方面是霸气的外观。长城大炮，尤其是我们试驾的乘用车版，在某些方面和）很像，中网的镀铬饰条很厚，车身尺寸也很宽，所以在气场方面绝对足够强大。
需要注意的一个小点是，长城炮的辅助上下后舱隐藏式踏板只有顶配车型才有(不过我觉得很快会有改款版本上市)。
长城炮的内饰观感很高级，有点像自家旗舰SUV哈弗H9。当然，材料的水平也比不上H9。在许多地方，软塑料被用于缝合，以创造一种先进的视觉感。尽管如此，它的内饰用料和设计依然能在类似“农用车”的皮卡内饰中脱颖而出。
配置也是这款车的一大亮点。顶配车型配备了很多比较新的科技装备，比如L2级别的无人驾驶、全液晶仪表盘、手机遥控等。
文末我还是想跟大家说一下乘用车版的越野能力：首先它只有后差速锁和中央差速器，所以它的越野能力不如哈弗H9。按照厂家的说法，只能应付一般的烂路才能脱困；但如果对越野需求高，可以再一次进行选择越野版。
整体来看，长城枪乘客版最大的消费者是那些需要买皮卡车干脏活，但又不希望驾驶体验像皮卡车一样成为工具的人。对于这类消费者来说，长城枪乘客版很着迷。其价格介于自主皮卡和合资皮卡之间，提供了非常好的高级感和乘坐舒适性。更重要的是，其驾驶的轻松程度非常接近我们熟悉的SUV乘用车，所以从某一种意义上来说，长城枪乘用车版也能算得上是皮卡的一次消费升级。
突出优点：形象优秀；车内氛围不错；出色的动态响应；易开；底盘舒适性好(与其他皮卡相比)；
