丰田公司申请了车载自动智能除霜湿度传感器的专利，该专利是将现款自动空调控制器和除霜温度传感器相结合的车载系统。
丰田这项设计的核心是汽车室内外温度传感器及室内湿度传感器，这些传感器连接着监控所有数据的电控单元，将汽车的气候控制管理系统调整到最合适的阶段，从而去除挡风玻璃上的冷凝物。另外，由于不同的温度和湿度都可能会导致冷凝发生，丰田的电控单元会识别可能会引起冷凝的所有差值和阈值。从本质上讲，该装置的基本功能在于预测车内温度，并在窗户起雾前通过除霜器适度增温。
另外，该项装置还会参照车内的GPS定位系统，根据不同地理环境的不同湿度、温度来调整其作用强度。丰田的电控单元会插入附加数据，以便其能在冷凝现象发生时进一步建立阈值，迅速反应。
目前，该设置作为专利，还没办法保证能在未来车辆上全面应用。但除霜器拥有较大的市场，只要价格合理，该项装置的仍有可观的前景
据外媒报道，丰田、本田、日产及本次等将在本月的拉斯维加斯CES展上展出多项高端技术。 车展一般是车企展示最新车型和短期产品计划细节的基础平台，而CES则慢慢的变成为未来技术发布的论坛。借此，佛吉亚将展示一款无人驾驶汽车内饰概念设计，而中国初创公司拜腾汽车将展出旗下首款车型。 2017年，FCA旗下Portal minivan概念车和丰田人工智能辅助系统Yui等都相继与技术和汽车公司展开合作。而今年，福特、英伟达、英特尔和百度等都将在此次展览上展示最新科技。 以下则是本届CES展上值得期待的产品： 本田 3E概念机器人 本田并不是人形机器人领域的陌生人，并且将在本届的展览上展出多款像是从皮克斯电影里走出来的机器人。3E概念机器人
横跨多重电子应用领域、全球领先的半导体供应商意法半导体（STMicroelectronics，简称ST）宣布其32位微控制器和功率MOSFET获丰田汽车（Toyota）采用，用于开发新一代普税斯的DC-DC转换器。新一代普税斯是第四代混合动力汽车。 DC-DC转换器是被称作混合动力汽车（hybrid electric vehicle）心脏的动力控制单元的基本组件，还被用于逆变器和可变电压系统（variable-voltage system）。新一代普税斯的DC-DC转换器设计采用意法半导体的32位车用微控制器，用于控制电瓶或发电机输出的汽车14V子系统所使用的电压降低（voltage reduction）问题，例如汽车收音机
众所周知，新能源汽车电池技术一直是当下各车企重点研究的项目。尽管比亚迪、特斯拉、小鹏汽车等众多汽车品牌将自己的续航能力提高至 600KM 以上，但是依旧受到了众多消费者的纠结甚至不买单，如今新能源汽车续航问题成了众多消费者心中买车的一道坎。 近日，就在大家都在围观丰田章男炮轰电动车事件的时候，大家可能没注意丰田公司计划将在 2021 年推出新型固态电池原型车。据了解，这种电池充电 10 分钟，续航能够达到 500 公里。如果一旦量产，那么这项技术将会给新能源汽车行业带来非常大的变革，可以说这种技术将是革命性的进步。 何为固态电池？ 在工作原理上固态电池与传统锂电池相差不大，其中最大的不同之处在于电解质。传统锂电池采用
将开创新能源汽车新时代 /
丰田局部改进了混合动力车“Aqua”，JC08模式行驶燃效达到37.0km/L。该车将于2013年12月2日上市。据丰田调查，截至2013年11月，这一燃效值在不包括插电式混合动力车的情况下为世界最高。本田的“飞度混合动力车”实现了36.4km/L的燃效，9月份才打破了Aqua保持的35.4km/L的纪录，但3个月后又被Aqua反超。新款Aqua在降低发动机摩擦阻力的同时，改进了马达及逆变器等的控制，提高了混合动力系统的效率。 除燃效对策之外，此次还调整了悬挂，提高了乘坐舒适性，同时还追加了隔音材料，实现了静音化。另外，车门镜还增加了与车门上锁开锁联动、进行收起及复位操作的自动功能。坡道起动辅助控制管理系统追加了感
丰田新任首席执行官Koji Sato提出了一个新的路线图，要求对丰田的产品和工厂进行新的设计。近日，丰田的高管们概述了这项计划将带来的倍增效应，并计划在短短几年内在全球电动汽车竞赛中跃居前列。 图片来自：丰田 首先，在产品方面，丰田将推出一个全新的电动汽车平台，一个全新的软件操作系统和一批先进的电池（这些电池可以使其电动汽车的续航能力最高达到1500公里）。其次 ，在制造方面，丰田计划将生产流程数量减半，将工厂投资金额减半，并将生产交付时间减半。 最终，丰田将于2026年上市下一代更具竞争力的电动汽车。到2030年，丰田预计每年将销售350万辆电动汽车，其中170万辆电动汽车将基于丰田BEV Factory业务部
使出“杀手锏”，能否战胜特斯拉？ /
1 引言 在工业控制和工业生产领域中，传感器对于工业控制和生产环境的监控作用不言而喻。传统的传感器监控系统大都采用单片机控制，其监控的准确度和实时性不太令人满意。本文寻找到一套切实可行的传感器设计的具体方案，其利用温湿度传感器芯片，基于PXA310硬件平台和Linux 操作系统，能有效监控现场温湿度变化。在周围环境发生变化，不能够满足工作要求时，能获取监控数据并提出预警，提高生产和工作环境检验测试的可靠性及实时性。 2 温湿度传感器电路设计 比较了一些传感器应用设计的具体方案后，选用SHT10芯片为嵌入式温湿度传感器的核心部件。它外围电路简便，相比其他传感器芯片(DS18B20)有其独到优势。 STH10 每秒可进行3 次温湿度
设计 /
不久前交管局公布了上半年全国机动车和驾驶人最新数据，据统计，截至2019年6月，全国新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37%，与去年年底相比，增加83万辆，增长31.87%；与去年同期相比，增加145万辆，增长72.85%。其中，纯电动汽车保有量281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。 从数据上我们大家可以看到纯电动车仍然是新能源汽车的主力军，但是随着纯电动汽车的补贴退坡，以及市场趋于饱和，纯电动汽车的处境并不容乐观。此外，氢燃料电池汽车也逐渐出现在了大众的眼帘中，据统计，2016年中国氢燃料电池汽车的销量不足30辆，但2017年这一数字增长到1199辆，2018年上升至1527辆。 图片数据来自盖世汽车
“这些年，以大众为核心对涡轮增压技术的宣传，使消费的人得到了某一些程度的洗脑。”本周一，广汽丰田在广州公布了第七代凯美瑞·尊瑞混合动力的价格。广汽丰田执行副总经理冯兴亚，在接受南方日报等主流媒体专访时，毫不避讳地将矛头对准了德系车企，并底气十足地指出“混合动力时代已经到来”。 凯美瑞混合动力将以低于上一代6万元的起步价入市，这一果断的策略备受业内好评。近年来，大众凭借涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器动力技术大行其道，驱动其进入快速地增长通道，强势阻击原先中高级车市场的日系“领头羊”。而在国内新能源汽车产业逐步迈向春天的背景下，丰田终于决定深入释放领先的混合动力技术的市场能量，向涡轮增压来一次技术反攻。 打破混合
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