2022年国内皮卡销量接近32万辆，长城皮卡的销量占据半壁江山，其中长城炮就是当中的顶梁柱。随着皮卡政策逐步解禁，慢慢的变多人意识到皮卡的多功能性，同时也对皮卡提出新的需求。此时长城炮商用炮也迎来了中期改款，从内到外都有耳目一新的变化。
23款商用炮的变化真的不少，从车头中网，到前后大灯，乃至车标LOGO都进行全新设计，内饰采用更多软性的材料包裹，把以往工具皮卡的调性一扫而去，再加载更多智能化配置，如智能语音、车辆远程控制、FOTA远程升级等，让皮卡的使用更加贴近日常生活需求。全新搭载的2.0T汽油或柴油发动机，搭配6MT和采埃孚8AT组合，这些动力搭配很难让人不满意。
23款商用炮的外观设计变化也是很明显。前脸重新设计，采用尺寸更大的中网，而且中网也经过一定的设计，V型矩阵式的点缀，让视觉效果更显高级。下保险杠重新设计，变得更收敛且有力量感。前后大灯进行重新设计，增加日间行车灯以及示宽灯带，有助于提升外观的辨识度。
10几万的皮卡最怕就是车内质感像工具车一样，充满着塑料，毫无仪式感可言。长城对这点是心知吐明，所以23款的商用炮对内饰直接是大刀阔斧改造，直接把造SUV那套思路搬上来，该软得软，该硬得硬，把车内质感拿捏得妥妥帖帖。
除了12.3英寸大屏的加持外，23款商用炮还配备一键启动、自动驻车、电动天窗、自动大灯、自动雨刷、自动防炫目后视镜等一些系列的舒适化配置，力求将皮卡的用车体验贴近乘用车。
23商用炮为了适应更多人群，搭配6挡手动变速箱以及采埃孚提供的8挡自动变速箱，几乎能说是最便宜的8AT变速箱的车型。
恰好这次试驾，两款动力车型都进行过体验。2.0T汽油版本动力输出更有爆发，动力能够源源不断从高转时输出，全油门下去也轻松能让后轮打滑。140kW的功率带动商用炮没有吃力的情况出现。
8AT的表现非常尽责，符合对自动变速箱的印象。低速走停不窜动，高转换挡速度跟得上节奏，全工况下的动力输出都是相当平顺，就算用到方向盘后的换挡拨片，升降挡的速度也不会特别过分。重点的是，手动模式爆转速也不会自动升挡。
尽管汽油版的平顺性以及振动都控制得很好，但方向盘却异常的沉重，这让常年开越野车的我也有点不适应。不过这一点在柴油版车型上就不存在。柴油版商用炮从动力乃至转向都表现出一种爽快感受，转向助力刚刚好，不会让人觉得时刻都在较劲。
2.0T柴油机介于小排量的原因，1800转之前似乎沉睡，充满困意的乏力总是提不起劲。一旦转速超过这个点，动力便会排山倒海而来，推背感悠哉悠哉上来，这种柴油车特有的劲足的感觉，你必然不会抗拒。
由于排量小的原因，柴油机的转速响应也特别快，更符合现代的人着急的开车脚法。另外，8AT跟柴油机匹配也比较完善，非常懂得如何调配发动机的转速，让它从始至终保持最亢奋的经济转速区间。
23款商用炮安全配置也挺完善，配备4个安全气囊，整车高强度钢占比高达48%。同时还拥有高强度车门防撞梁、碰撞自动解锁、自动断油等功能。重点是全系标配ESP车身稳定系统，集成刹车辅助，牵引力控制、上坡辅助、陡坡缓降等功能。
另外这次23款商用炮除了搭载传统的分时四驱外，还可以选装智能适时四驱系统，可以让小白用户的操作更简单高效。
商用炮跟乘用炮和越野炮结构上最大的不同是，商用炮后悬架采用钢板弹簧的结构。毫无疑问，商用炮更多为用户的重载而考虑。
不过底盘的表现让我特别惊喜，尽管钢板弹簧比螺旋弹簧硬不少，但驾驶过程中，后悬架的弹跳控制得很出色，平路行驶就没有感受到多余的弹跳；同时悬架在过滤大坑洼时表现出Q弹的质感，竭力抑制余震，乘坐的舒适性不会受到太大影响。底盘呈现出扎实硬朗的风格，这种质感会让人特别有驾驶的信心。
现在每卖出两台皮卡，就有一台是长城的皮卡，这个数据一点都不夸张。在皮卡领域，长城的实力几乎处于垄断地位，它非常懂得洞察用户的一切。23款商用炮尽可能带来更多的配置和更高级的内饰质感，同时也在努力摆脱工具皮卡的模样，最重要还能保持着迷的价格，单凭这几点商用炮是相当成功。如此来看，23款商用炮不仅适合各行各业的劳动者，同时也适合深度的硬核玩家，用更低的价格就能实现跟越野炮一样的效果。
